288 地球の裏側 ◆/lYVcP7um2 sage ▼ New!2009/10/30(金) 02:09:52 ID:jrpH200F
なんか知ってる人がいぱーいいるからちょとカキコ。
えっと、この船、衝突回避は本当だと思う。なんせ右から抜こうとしてたくらい
だからw
右から抜いて、門司碕をどうやってかわすのか知らんけどねwww
で、ぶつかりそうになったんで、「取り舵いぱーい」をやった。ところが潮は
逆だから、いきなり船首が想像以上に早く振れ出した。で、こんどは「面舵
いぱーい」をやった。これが「あらかじめ舵は切っていたけれど、衝突した。」
発言の真相。
船の舵ってのは水の流れが無い所では効かない。最初は正面から潮を受けていた
から舵は効いたけど、すでに船は潮に対して右舷を見せてる状態。この状態で
舵を右に切っても、単純に船を横に押す力だけになる。船が曲がれるのは水流
が横方向から来たときの船首と船尾の抵抗が違うからなのよ。だから潮の中で
船が潮に対して横向きになれば、潮の下流に向かって頭を振る事になるの。
今回の場合、下流ってのは左舷方向ね。だから右舵とっても、よほど速度が
無い限り、右には曲がらんのよ。
この船おかま掘りそうになってるんだから、当然だけどエンジン回転は落とし
てる。後進もかけたかも知れない。でもって左舷へ逃げた。潮は逆だから後進
かけてても舵は効く。頭左に振れた、あれ？なんかまずい？「面舵いぱーい」
あれ？戻らない？なじぇ～～～～状態になったと思われるのよ。
別の言葉で言えば、迷走状態ね。ただ、2ノットでなるか？って言われても答え
られないけど、そこはそれ、「斜め上」だしwww
っつーわけで、この韓国船は「くらま」にぶつからなければ、かなりな確率で
下関側に座礁していたと考えて良い。潮流の流速も2ノットより早かったかも
知れないしね。なんせ流心と周辺じゃ流速は違う訳だし。「くらま」は貰い事故
で、実は助かったのは韓国船だと思うなぁ。下関側に座礁してたら、全損になった
可能性がある。船底破れるからね。あそこ海底は岩礁でしょ。でもってコンテナ
ぼろぼろこぼす事になって、他の船大メーワクってオチ。
449 地球の裏側 ◆/lYVcP7um2 sage ▼ New!2009/10/30(金) 02:42:23 ID:jrpH200F
バカ涌いてるからちょと論破。
「韓国船飛び出し」記事の根拠はVSTっていう航路管制プログラムの記録。
誰かが交信とか意見とかじゃぁない。で、VST作ってる会社は、フルノ/JRCとか
いろいろあるけれど、普通はドングル管理してるから、記録改ざんしようと思った
ら、その製造会社に頼むか、クラックするしか方法は無い。
おいらがいじった限りでは、ドングル割るにはかなり時間がかかるね。単純なID
パス方式じゃ無いから。っつか、ARPAレーダーの画像記録だって割れないと思う
よ。なんせ元がアナログ信号なんだから。それにAISもあるしな。
っつかさ、今じゃVDRっつー便利なもんがあって、これは船に積まれてる。こいつ
は機種に寄っても違うんだが、最低限、レーダー画像、VHF交信音声、船首方位、
GPS位置、GPS対地速度が記録される。その他可能ならば、舵の舵角、旋回速度、
エンジン回転数、各種アラームの発生なども記録される。
で、こいつとVSTの記録付き合わせれば、一発で改ざんされたかどうか判る。
韓国人の改ざん癖なんてのはすでにお見通しなんだよ。wねつ造っつーのは良いが
もし、船会社がそんな事言ったら、アブナい会社って事で、所属船全てPSCかける
ぞ。w南星海運だっけ？もっとも、もう注意喚起済みなんだけどね。韓国籍船、
韓国人クルーの船は予測が甘いから気をつけろ、ってね。なんせうちっとこの
港も、6ノット超える潮流を35海里も遡る必要があるから、冗談じゃ済まないのよ。
っつーわけだ。少なくとも、おいらはVST、AIS、レーダーに関しては講習受けて
その修了証貰ってる本職だから、そのつもりでね、ハァト。www
536 地球の裏側 ◆/lYVcP7um2 sage ▼ New!2009/10/30(金) 03:42:21 ID:jrpH200F
今回の事故も玄界灘殺人事件も、韓国政府が無理矢理釜山をハブ港にしようと
港湾使用料のダンピングしてるのが原因。
居酒屋でも書いたけど、南米から日本向け、韓国向けコンテナ料金は同じなの
よ。ところが、この日本向けの中には釜山経由も含まれてる。つまり釜山から
先は、運賃ゼロって事。だから釜山から日本向け中継コンテナ料金は凄く低く
抑えないと、利益が出ない。その低料金で運ぶコンテナで利益出そうと思った
ら、運送経費を低く抑えて、なおかつ数をこなす必要があるわけ。
ところが船には経済速度ってのがあって、数をこなすために速く走れば良いって
訳には行かない。速度が上がると指数級数的に燃料消費が増えるからね。
結局できることは、目的地までの最短距離を走って、時間と燃料を節約する事。
だから釜山からのコンテナを運んでる連中は、出来る限り直線航路で狭隘な水路
でも経済速度（コンテナ船だと16ノットくらい。）を維持しようとするのよ。
この状況を何とかしない限り、こう言う事故は無くならないと思う。だいたい
日本の大半の港は、太平洋側から見れば釜山より積み出し港より近い所にある
にも拘らず、釜山経由になるって言う状況そのものがおかしい。
釜山が港湾使用料を政策的に安く抑えて、日本直行よりも経費が安く上がるよう
にしてるから、こう言う事になるんだが、それって国ぐるみのダンピングじゃ
ねぇの？って事ね。荷主が指定すれば釜山経由は避けられ、少なくとも南米から
は料金同じなんだから、ただ安いだけで保険対処すら不明確な港を中継する、
って行為を止めれば良い。こっちのバナナ屋は事故で懲りて、使わなくなってる。
ハンジンマークのコンテナが随分減ってるよ。99年頃はブース一つ、ハンジン
だけだったんだがね。
.
なんか知ってる人がいぱーいいるからちょとカキコ。
えっと、この船、衝突回避は本当だと思う。なんせ右から抜こうとしてたくらい
だからw
右から抜いて、門司碕をどうやってかわすのか知らんけどねwww
で、ぶつかりそうになったんで、「取り舵いぱーい」をやった。ところが潮は
逆だから、いきなり船首が想像以上に早く振れ出した。で、こんどは「面舵
いぱーい」をやった。これが「あらかじめ舵は切っていたけれど、衝突した。」
発言の真相。
船の舵ってのは水の流れが無い所では効かない。最初は正面から潮を受けていた
から舵は効いたけど、すでに船は潮に対して右舷を見せてる状態。この状態で
舵を右に切っても、単純に船を横に押す力だけになる。船が曲がれるのは水流
が横方向から来たときの船首と船尾の抵抗が違うからなのよ。だから潮の中で
船が潮に対して横向きになれば、潮の下流に向かって頭を振る事になるの。
今回の場合、下流ってのは左舷方向ね。だから右舵とっても、よほど速度が
無い限り、右には曲がらんのよ。
この船おかま掘りそうになってるんだから、当然だけどエンジン回転は落とし
てる。後進もかけたかも知れない。でもって左舷へ逃げた。潮は逆だから後進
かけてても舵は効く。頭左に振れた、あれ？なんかまずい？「面舵いぱーい」
あれ？戻らない？なじぇ～～～～状態になったと思われるのよ。
別の言葉で言えば、迷走状態ね。ただ、2ノットでなるか？って言われても答え
られないけど、そこはそれ、「斜め上」だしwww
っつーわけで、この韓国船は「くらま」にぶつからなければ、かなりな確率で
下関側に座礁していたと考えて良い。潮流の流速も2ノットより早かったかも
知れないしね。なんせ流心と周辺じゃ流速は違う訳だし。「くらま」は貰い事故
で、実は助かったのは韓国船だと思うなぁ。下関側に座礁してたら、全損になった
可能性がある。船底破れるからね。あそこ海底は岩礁でしょ。でもってコンテナ
ぼろぼろこぼす事になって、他の船大メーワクってオチ。
449 地球の裏側 ◆/lYVcP7um2 sage ▼ New!2009/10/30(金) 02:42:23 ID:jrpH200F
バカ涌いてるからちょと論破。
「韓国船飛び出し」記事の根拠はVSTっていう航路管制プログラムの記録。
誰かが交信とか意見とかじゃぁない。で、VST作ってる会社は、フルノ/JRCとか
いろいろあるけれど、普通はドングル管理してるから、記録改ざんしようと思った
ら、その製造会社に頼むか、クラックするしか方法は無い。
おいらがいじった限りでは、ドングル割るにはかなり時間がかかるね。単純なID
パス方式じゃ無いから。っつか、ARPAレーダーの画像記録だって割れないと思う
よ。なんせ元がアナログ信号なんだから。それにAISもあるしな。
っつかさ、今じゃVDRっつー便利なもんがあって、これは船に積まれてる。こいつ
は機種に寄っても違うんだが、最低限、レーダー画像、VHF交信音声、船首方位、
GPS位置、GPS対地速度が記録される。その他可能ならば、舵の舵角、旋回速度、
エンジン回転数、各種アラームの発生なども記録される。
で、こいつとVSTの記録付き合わせれば、一発で改ざんされたかどうか判る。
韓国人の改ざん癖なんてのはすでにお見通しなんだよ。wねつ造っつーのは良いが
もし、船会社がそんな事言ったら、アブナい会社って事で、所属船全てPSCかける
ぞ。w南星海運だっけ？もっとも、もう注意喚起済みなんだけどね。韓国籍船、
韓国人クルーの船は予測が甘いから気をつけろ、ってね。なんせうちっとこの
港も、6ノット超える潮流を35海里も遡る必要があるから、冗談じゃ済まないのよ。
っつーわけだ。少なくとも、おいらはVST、AIS、レーダーに関しては講習受けて
その修了証貰ってる本職だから、そのつもりでね、ハァト。www
536 地球の裏側 ◆/lYVcP7um2 sage ▼ New!2009/10/30(金) 03:42:21 ID:jrpH200F
今回の事故も玄界灘殺人事件も、韓国政府が無理矢理釜山をハブ港にしようと
港湾使用料のダンピングしてるのが原因。
居酒屋でも書いたけど、南米から日本向け、韓国向けコンテナ料金は同じなの
よ。ところが、この日本向けの中には釜山経由も含まれてる。つまり釜山から
先は、運賃ゼロって事。だから釜山から日本向け中継コンテナ料金は凄く低く
抑えないと、利益が出ない。その低料金で運ぶコンテナで利益出そうと思った
ら、運送経費を低く抑えて、なおかつ数をこなす必要があるわけ。
ところが船には経済速度ってのがあって、数をこなすために速く走れば良いって
訳には行かない。速度が上がると指数級数的に燃料消費が増えるからね。
結局できることは、目的地までの最短距離を走って、時間と燃料を節約する事。
だから釜山からのコンテナを運んでる連中は、出来る限り直線航路で狭隘な水路
でも経済速度（コンテナ船だと16ノットくらい。）を維持しようとするのよ。
この状況を何とかしない限り、こう言う事故は無くならないと思う。だいたい
日本の大半の港は、太平洋側から見れば釜山より積み出し港より近い所にある
にも拘らず、釜山経由になるって言う状況そのものがおかしい。
釜山が港湾使用料を政策的に安く抑えて、日本直行よりも経費が安く上がるよう
にしてるから、こう言う事になるんだが、それって国ぐるみのダンピングじゃ
ねぇの？って事ね。荷主が指定すれば釜山経由は避けられ、少なくとも南米から
は料金同じなんだから、ただ安いだけで保険対処すら不明確な港を中継する、
って行為を止めれば良い。こっちのバナナ屋は事故で懲りて、使わなくなってる。
ハンジンマークのコンテナが随分減ってるよ。99年頃はブース一つ、ハンジン
だけだったんだがね。
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