872 日出づる処の名無し sage ▼ New!2009/10/31(土) 09:53:42 ID:CV/j5ayX
くらまが悪いとう論調は、マスコミはそろそろ封印してくる？
来週あたりで反応が変わっているかな？
886 日出づる処の名無し sage ▼ New!2009/10/31(土) 10:17:44 ID:/NxUdrEd
>>872
「貨物船が悪い」がでました。
関門衝突事故 前方の貨物船 違反？ ７管調べ 航路中央付近を航行
2009年10月31日 05:13 カテゴリー：社会 九州 > 福岡
関門海峡で海上自衛隊護衛艦「くらま」と韓国籍コンテナ船「カリナ・スター」が衝突した
事故で、直前までコンテナ船の前方の航路中央付近を航行していたパナマ船籍の貨物船
「クイーン・オーキッド」（９０４６トン）に、関門海峡の航行規則違反の疑いがあることが３０日、
第７管区海上保安本部（北九州市）の調べで分かった。７管は、低速の貨物船が航路中央付近を
進み続けたため、コンテナ船が管制の誘導に反して、衝突寸前まで右側から追い越す航路を
とり続けた可能性があるとみている。
港則法の施行規則は、関門海峡では「できる限り航路の右側を航行する」と規定。罰則はない。
７管によると、衝突の数分前、７管の関門海峡海上交通センター（北九州市）はコンテナ船に
貨物船を左から追い越すよう誘導。だが、コンテナ船は減速せず、誘導とは違う右から追い越す
コースをとり続けた。関門橋の下付近で貨物船が減速しながら右に進路変更し始めたため、
貨物船の船尾右側に位置していたコンテナ船は追突を避けようと左へ急旋回。
前方から直進してきたくらまと衝突したとみられる。
７管の幹部は「狭い関門海峡で航路中央を航行するのは危険な場合もあり、
今回の貨物船の航行には疑問が残る。ただコンテナ船がいったん減速し、
海峡を過ぎてから追い抜いていれば衝突は避けられたかもしれない」と指摘している。
＝2009/10/31付 西日本新聞朝刊＝
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/131703
899 地球の裏側 ◆/lYVcP7um2 sage ▼ New!2009/10/31(土) 11:48:28 ID:rw9GcOV1
>>886
こりゃ、7管の解釈が悪いですよ。
後ろから追い上げられているのは、レーダーで判ってるはず。だとしたら、
後方右舷に位置する自分より速い船が針路変えない限り、右には寄れない。
真後ろに付いてくれれば、面舵5度振って、右に寄れるかも知れないけれど、
右舷後方じゃ無理。自分が動いて右に寄れば、追突される訳ですからね。
それより何より、疑問なのはなぜ直接交信してないのよ？別にVHFは一台だけ
じゃない。最低2台は義務で設置しなければならない。（SOLASII規定）
片側16Ch聞いて、もう一方は別Chにできる。船内は普通にハンディーで交信、
ブリッジには最低でも2台くらいはハンディーがある。
これ、双方のVDR記録見たいね。多分、どっちかが16Chで呼んでるのに応答して
無いと思う。前の船のクルー情報ありませんかね？
韓国船が呼ばれてるのに応答してないのはあり得ます。ヘベイ号事故でもそう
だったけど、韓国クルーの船は応答率悪いから。
船の呼び出し符号はAIS（これも双方義務。護衛艦には付いてたり、付いてな
かったり。）で、判る。船名も判るな。ただし長い名前入れられないから、
短縮してるけどね。呼び出し符号から船名も判るけど、局名録から探さないと
いけないんで、そこまではやらんだろうと思う。
どっちを航行するなんてのは、相互間で交信しちゃえば簡単に片付く問題。
おいらたちは普通にやるけどなぁ・・・マグロ船なんかだと、英語できねぇ、
って黙っちゃう事あるけれど、商船士官で英語できない、ってのは言い訳に
ならんしね。港での事務が出来ないって話になるから。
速度落とすのがいやで無視してた、なんて想像もできちゃう処が韓国船の業
だわな。
.
くらまが悪いとう論調は、マスコミはそろそろ封印してくる？
来週あたりで反応が変わっているかな？
886 日出づる処の名無し sage ▼ New!2009/10/31(土) 10:17:44 ID:/NxUdrEd
>>872
「貨物船が悪い」がでました。
関門衝突事故 前方の貨物船 違反？ ７管調べ 航路中央付近を航行
2009年10月31日 05:13 カテゴリー：社会 九州 > 福岡
関門海峡で海上自衛隊護衛艦「くらま」と韓国籍コンテナ船「カリナ・スター」が衝突した
事故で、直前までコンテナ船の前方の航路中央付近を航行していたパナマ船籍の貨物船
「クイーン・オーキッド」（９０４６トン）に、関門海峡の航行規則違反の疑いがあることが３０日、
第７管区海上保安本部（北九州市）の調べで分かった。７管は、低速の貨物船が航路中央付近を
進み続けたため、コンテナ船が管制の誘導に反して、衝突寸前まで右側から追い越す航路を
とり続けた可能性があるとみている。
港則法の施行規則は、関門海峡では「できる限り航路の右側を航行する」と規定。罰則はない。
７管によると、衝突の数分前、７管の関門海峡海上交通センター（北九州市）はコンテナ船に
貨物船を左から追い越すよう誘導。だが、コンテナ船は減速せず、誘導とは違う右から追い越す
コースをとり続けた。関門橋の下付近で貨物船が減速しながら右に進路変更し始めたため、
貨物船の船尾右側に位置していたコンテナ船は追突を避けようと左へ急旋回。
前方から直進してきたくらまと衝突したとみられる。
７管の幹部は「狭い関門海峡で航路中央を航行するのは危険な場合もあり、
今回の貨物船の航行には疑問が残る。ただコンテナ船がいったん減速し、
海峡を過ぎてから追い抜いていれば衝突は避けられたかもしれない」と指摘している。
＝2009/10/31付 西日本新聞朝刊＝
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/131703
899 地球の裏側 ◆/lYVcP7um2 sage ▼ New!2009/10/31(土) 11:48:28 ID:rw9GcOV1
>>886
こりゃ、7管の解釈が悪いですよ。
後ろから追い上げられているのは、レーダーで判ってるはず。だとしたら、
後方右舷に位置する自分より速い船が針路変えない限り、右には寄れない。
真後ろに付いてくれれば、面舵5度振って、右に寄れるかも知れないけれど、
右舷後方じゃ無理。自分が動いて右に寄れば、追突される訳ですからね。
それより何より、疑問なのはなぜ直接交信してないのよ？別にVHFは一台だけ
じゃない。最低2台は義務で設置しなければならない。（SOLASII規定）
片側16Ch聞いて、もう一方は別Chにできる。船内は普通にハンディーで交信、
ブリッジには最低でも2台くらいはハンディーがある。
これ、双方のVDR記録見たいね。多分、どっちかが16Chで呼んでるのに応答して
無いと思う。前の船のクルー情報ありませんかね？
韓国船が呼ばれてるのに応答してないのはあり得ます。ヘベイ号事故でもそう
だったけど、韓国クルーの船は応答率悪いから。
船の呼び出し符号はAIS（これも双方義務。護衛艦には付いてたり、付いてな
かったり。）で、判る。船名も判るな。ただし長い名前入れられないから、
短縮してるけどね。呼び出し符号から船名も判るけど、局名録から探さないと
いけないんで、そこまではやらんだろうと思う。
どっちを航行するなんてのは、相互間で交信しちゃえば簡単に片付く問題。
おいらたちは普通にやるけどなぁ・・・マグロ船なんかだと、英語できねぇ、
って黙っちゃう事あるけれど、商船士官で英語できない、ってのは言い訳に
ならんしね。港での事務が出来ないって話になるから。
速度落とすのがいやで無視してた、なんて想像もできちゃう処が韓国船の業
だわな。
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